中級 省油經

「省油還分高中低？」也許有人問。
是的，初級省油方法，任何人都可適用，中高級省油法，則有涉一些駕駛技巧或專業技術，沒有經過相當練習，對技巧方法沒有完全掌握以前，不鼓勵在公路上試用。

沒練好功夫就輕易出招的，萬一 呸呸呸 出了車禍或什麼的，我不負任何道義責任。


「要省油，最好別開車，這樣一滴油也用不掉」這戲謔式的說法在別的國家可能可以適用，但在美國，除了生活在紐約、芝加哥、舊金山這三個城市的沒有車可能可以過日子以外，其他的地區沒車就和沒有腿差不多，非常不方便。一百年前車輛還不普遍時，人們可以循走路、騎馬等途徑到達目的地。如今動不動就上高速公路，想在高速公路上走，不被車撞也被警察逮，搞不好還受個牢獄之災啊什麼的。所以，想在美國生活，車是非開不可的。

面對油價日益上漲又不得不以汽車代步這無法避免的事實，與其挖空心思單單只專注省油一項，倒不如更上一層樓，著眼於如何在開車當中把汽車的效益發揮到最高，相信會更有意義。

怎麼，說得太玄、太理論化了？
好吧，我拿實際的發生在自己身上的例子來掰這個中級省油經好了。

由於我每天上下班總共要跑100哩，平均每三天半就得加一缸油，汽油價格不斷上漲的壓力，比一般人感受得更為強烈。加上我有足夠的時間（每天約兩小時）針對某一特定方法做試驗和追蹤，回饋的時間短（三到四天為一週期），所以短短的一個多月的時間裡，我已經有計畫地做了四種不同的實驗，而且可以依所取得的數據依實情需要做篩選。


首先，我把輪胎的汽打得飽一點。原來是 28,30 的胎壓，我打成 34, 35 磅後，剛開的兩天，會覺得顛抖一點，沒以前那麼舒服，但一兩天下來也就習慣了，其結果的確省油。
加上我用自動駕駛（速度控制）來開高速公路，速度平穩加上飽胎的結果，一加侖汽油可以跑到二十六點一二哩左右。算下來約摸省了將近 9% 的油。

當我把中級省油辦法運用來跑上下班車時，更進一步地達到一加侖跑到 28.56 哩。比諸原來 24 哩的基礎上，平均增加了 19.38%；那怕在把氣打飽了已經跑出一加侖 26.12 哩的成績下，運用我要介紹的中級技巧，還能多跑出個 9.69% 的佳績來，所以認為這所謂的 中級省油經 實在不可不唸（練）。

值得強調的是，這個效益不一定非得開車跑長途才能受用，一般中短途駕駛也可以有一定的效用。

首先，讓我先做一些界定：
1) 如果把汽車的機械效益做成一條曲線，再把不同運動速度的油量消耗也做成一條曲線。兩條曲線的交點，就可能是最佳經濟效益點。
2) 我開的是98年自排 V6 Camry 駕駛當中能使用的、可供選擇的工具，除了方向盤、排檔外，只有雨刷、方向燈和自動駕駛桿。至於儀錶方面更是簡單，除了鐘、收音機以外，只有溫度錶、油錶、哩程時速錶和轉速錶。

由於選項簡單有限 -- 只能針對速度和轉速關係做交叉。很容易就取得有效數據，從而「發現」引擎轉速在 2000 到 2400 轉之間的產出效益最高的結論。
模糊計量下來，轉速 2000 轉時速約為 56-58 哩，2200 轉約 60-62 哩，2400轉約 65-66 哩。

我的檢討更為直截：
用 70 哩的速度開車上班，效之 65 哩單程約可節省 5 分鐘左右，但看在一天可以省出 $1.55 美元的份上，加上以 65 哩的時速開車，精神不會繃得那麼緊，人比較沒那麼容易疲倦..... 等多重優點上，就決定往後開車時速以 65 哩，引擎轉速 2400 rpm 為上限。

稍微有一點解析能力的，立刻就會反應到：車子在高速公路長時間駕駛省油容易，在市區裡走，才是真正耗油之所在。...
是的，這也就是我在前面所說的 2000-2400 效益，在走走停停、爭先恐後的情況下一樣可以運用。

在我進一步深入介紹以前，再一次強調，「沒練習純熟的，千萬別上陣比劃」！！！

稍微注意一下你的轉速錶就不難發現，不論你用什麼速度開車，當轉速到 2400 轉時，都是可以抛一下油門，讓齒輪自動換高一檔，然後再加油的最好時機。

「萬一要在短時間裡加速或爬坡等，也可以運用這個以 2400 rpm 為上限的原則嗎」？槓子頭問。

可以的。但是你得會「踩活油門」。

「踩活油門」是台灣尤其是開重型車的專業駕駛們用的行話。
是指在踩油門的時候，運用一踩半鬆的加油技巧，不致過份加滿油而浪費汽油，但又因為引擎吃油加速運轉而產生出適當強度的扭力，經由車輪把新輸入的扭力脈波似地傳達到地面，進而有效地在短距離裡達成加速的目的。
這種加油方法不但可以有效的不浪費汽油的情況下用來加速，冬天在雪地爬坡時也可以有效地解決輪胎打滑的問題。

在ABS (auto brake system)裝置被普及使用以前，駕駛人在滑溜地面剎車，多半運用一種頻繁地半踩半放的剎車方法，來達到剎車甚至縮短剎車距離的目的。
「踩活油門」就是這種剎車方法（理論）的反置運作。


一言以蔽之，整個「中級省油經」的心髓就是車速的控制。開車當中一定要練就一顆堅持篤實的平常心，恒速行進。
別人嫌我慢，汽車一部一部的超我而去，間或有人按喇叭罵三字經的，我仍一本「笑罵由你由他，『省油』我自為之」的堅毅不拔精神，以固定恒常速度前進。
反之，人人都慢慢地老牛拖車，只要在不超速，不扭來轉去頻繁換道的情況下，也應一本「眾人皆醉我獨醒」的自信心態，儘量以同一速度快跑通過（不懂我說什麼的不是男生，沒在台灣當過兵）。

恒速、定速駕駛，最忌忽快忽慢。但是路不是我開的，山不是我堆的，車子在路上走，總有要減速轉彎的時候。這個時節，如果對路途熟悉的話，轉彎當中不妨多用「轉半彎加速」的原則，彎轉過半就開始加速。如此當可撿回一些還沒有完全喪失的惰力。

大約可以涵括 95% 的駕駛狀況了。也就是說，只要你心領神會依法而行，在你原來的（汽油）花費基礎上，多少可以再省出個 7.5% 左右的油來。
我這中級省油經就在此剎車。


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車廠車商在賣車時貼在車窗上所宣稱的耗油量，大多是依理論用公式計算的結果，現實生活裡是不太可能做到的。
我取這「中級省油經」的結果，使車子的耗油量超過了車廠的宣傳數據（98年的Camry為27哩，08年為28哩）。代表這種技巧方法，不但可以打敗、更可勝過理論公式的運算。

高興之餘，特以誌之。